Erleidet ein Mensch einen Herz-Kreislauf-Stillstand, ist der Schock für Umstehende groß. Vielen sind noch die Bilder des dänischen Fußballers Christian Eriksen präsent, der während eines EM-Spiels wiederbelebt werden musste. Unmittelbar vor der „Woche der Wiederbelebung“ (22.–28. September) hat die ADAC Stiftung mit dem Monitor Reanimation 2025 untersucht, wie gut Deutschland auf solche Notfälle vorbereitet ist.

Das Ergebnis: Die Voraussetzungen für erfolgreiche Reanimation sind bei weitem nicht so gut, wie sie sein könnten. Doch es gibt positive Entwicklungen: Ersthelfer-Netzwerke wachsen, Telefonreanimation wird konsequenter eingesetzt und Reanimationstraining hält Einzug in den Schulunterricht.

In Deutschland startet bald für die letzten Bundesländer das neue Schuljahr – und viele Eltern stehen wieder vor der Frage: Wie kommt mein Kind sicher zur Schule? Besonders Grundschulkinder werden oft mit dem Auto gebracht und abgeholt, obwohl viele Eltern das sogenannte Elterntaxi eigentlich ablehnen.

Mehr als die Hälfte der Eltern empfindet die Verkehrssituation vor Grundschulen als gefährlich. Elterntaxis führen häufig zu Staus und riskanten Verkehrssituationen, bestätigen 56 Prozent der Befragten. Diese Einschätzung teilen sogar 35 Prozent derjenigen Eltern, die ihre Kinder täglich fahren. Trotzdem stufen 53 Prozent von ihnen Elterntaxis als notwendig ein, weitere 30 Prozent als tendenziell notwendig.

Angesichts der angegebenen Gründe für Elterntaxis scheint es nicht einfach, deren Zahl zu reduzieren. Als Maßnahmen, die am ehesten geeignet wären, das Kind ohne Auto zur Schule kommen zu lassen, befürworten die Befragten bessere Infrastruktur des Schulwegs (21 Prozent), häufigere Schulbusse (19) und geringeren Zeitaufwand für den Schulweg (16). Um die Verkehrssituation vor den Grundschulen zu entzerren, begrüßen 54 Prozent der befragten Eltern die Einrichtung von Bring- und Abhol-Zonen. Die ausgewiesenen Bereiche befinden sich im näheren Umfeld der Schule, von wo die Kinder den verbleibenden Schulweg zu Fuß zurücklegen.

Stiftungen leisten einen wichtigen Beitrag zum gesellschaftlichen Zusammenhalt. Sie handeln unabhängig, denken langfristig und suchen Lösungen für aktuelle Herausforderungen. Beim Deutschen Stiftungstag 2025 in Wiesbaden stand die Frage im Mittelpunkt, wie Stiftungen Mut machen – und dabei selbst handlungsfähig bleiben.

Unter dem Motto „Mutig machen. Wie Stiftungen das Miteinander stärken“ kamen rund 1 700 Engagierte aus dem gesamten Bundesgebiet zusammen, darunter auch die ADAC Stiftung. Wir haben die Tage genutzt, um unsere Erfahrungen zu teilen, neue Impulse aufzunehmen und unsere Rolle im Wandel zu reflektieren.

Headerfoto © Bundesverband Deutscher Stiftungen/Fotograf David Ausserhofer

Im Bild: Michael Seberich, Friederike von Bünau, Christina Tillmann und Claudia Straßer (v.l.n.r.)

Am folgenden Tag moderierte unsere Vorständin ein Panel zum Thema „Geben 2.0 – Wie private Initiativen und unternehmerisches Handeln den nötigen Wandel befeuern können“. Privates Kapital und unternehmerisches Engagement treiben Innovationen voran und gestalten soziale Transformation aktiv mit. Die Teilnehmenden diskutierten, wie diese Mittel und Energien gezielt für den Wandel eingesetzt werden können.

Der Stiftungstag hat uns bestärkt: Unsere Themen sind relevant, und wir sind Teil einer lebendigen Community, die mit Mut, Fachlichkeit und Verantwortung zum Gelingen gesellschaftlicher Transformation beiträgt. Wir nehmen viele Anregungen mit und freuen uns darauf, den gemeinsamen Weg weiter zu gestalten.

Mit unseren Angeboten erreichen wir pro Jahr fast 500.000 Kinder. Vor allem im Bereich Mobilitätsbildung, aber auch in anderen Aktivitäten der ADAC Stiftung haben der Schutz und das Wohl unserer jüngsten Zielgruppe oberste Priorität.

Um diesen Anspruch kontinuierlich zu erfüllen und weiter zu stärken, haben wir unsere bestehenden Prozesse, Regelungen und Werte zum Schutz der Kinder sorgfältig überprüft, aktualisiert und in einem umfassenden, integrierten Kinderschutzkonzept gebündelt. Ein zentrales Ergebnis ist unsere Kinderschutzrichtlinie, mit der wir verbindliche Standards setzen, um sicherzustellen, dass jedes Kind – unabhängig von Herkunft, Geschlecht, Religion oder anderen Merkmalen – mit Würde behandelt und umfassend geschützt wird.

Unsere Kinderschutzrichtlinie orientiert sich an der UN-Kinderrechtskonvention und bildet die Grundlage für den sicheren, respektvollen und verantwortungsvollen Umgang mit Kindern in all unseren Projekten und Aktivitäten. Der dazugehörige Verhaltenskodex legt klare Regeln und Standards für den professionellen und verantwortungsvollen Umgang mit Kindern fest.

Bei der Erstellung der Kinderschutzrichtlinie hat die Kindernothilfe e.V., eine der größten Kinderrechtsorganisationen in Europa, uns konzeptionell und inhaltlich unterstützt. An der Entstehung waren außerdem sechs ADAC Regionalclubs beteiligt. Unsere Kinderschutzbeauftragten, die die Entwicklung von Anfang an aktiv begleiteten, stellen sicher, dass das Konzept umgesetzt wird.

Mit der Veröffentlichung wird die verbindliche Richtlinie offiziell implementiert. Wir schulen alle Personen, die bei der Umsetzung unserer Aktivitäten mit Kindern zu tun haben, entsprechend. Insgesamt 250 Personen nehmen an Onlineschulungen teil: alle unsere Trainerinnen und Trainer in den Mobilitätsbildungsprogrammen, alle Ansprechpartnerinnen und -partner aus den ADAC Regionalclubs, alle Mitarbeitenden der Stiftung und von Agenturen, die in unserem Auftrag arbeiten. Auch bei den Moderierendentreffen, die wir wie jedes Jahr organisieren, ist Kinderschutz ein Thema.

Ab Ende des Jahres wird der Kinderschutz außerdem in alle Verträge mit unseren Partnerorganisationen aufgenommen, damit der Schutz und das Wohl der Kinder im Mittelpunkt aller Aktivitäten stehen, an denen die ADAC Stiftung beteiligt ist.

ADAC Stiftung begleitet Umsetzung mit Expertise und Engagement

Die Landesregierung Nordrhein-Westfalen hat bekannt gegeben, Reanimationsunterricht verpflichtend in den Lehrplan aller weiterführenden Schulen aufzunehmen. Die ADAC Stiftung ist eine von mehreren Organisationen, die das bevölkerungsreichste Bundesland bei der Realisierung unterstützen. Wir haben seit rund zwei Jahren daran mitgearbeitet, das inhaltliche Konzept zu entwickeln. Für Schulungen der Lehrkräfte, eine begleitende Evaluation und Unterrichtsmaterialien stellten wir in den kommenden Jahren unsere inhaltliche Expertise und finanzielle Ressourcen zur Verfügung.

Christina Tillmann, Vorständin der ADAC Stiftung, und Dorothee Feller, Ministerin für Schule und Bildung des Landes Nordrhein-Westfalen, unterzeichnen die Kooperationsvereinbarung (Foto: Mark Hermenau).

Die ADAC Stiftung hat in mehreren regionalen Pilotprojekten Konzepte für Reanimationsunterricht in Schulen erprobt und setzt sich für eine Aufnahme ins Curriculum auch in anderen Bundesländern ein. Hessen und Saarland haben entsprechende Erlasse bereits beschlossen, doch Nordrhein-Westfalen ist das erste Bundesland, das bereits vor Inkrafttreten landesweit tragfähige Strukturen für eine dauerhafte Umsetzung schafft. „Nordrhein-Westfalen geht einen strategisch klugen Weg, der auf Langfristigkeit und echte Wirksamkeit ausgerichtet ist und der hoffentlich von weiteren Bundesländern übernommen wird“, sagte Christina Tillmann.

Hier gelangen Sie zu den Pressematerialien.

Der Jahresbericht der ADAC Stiftung ist da, wo unsere Leserinnen und Leser sind: online. Optimiert für Smartphone und Tablet, gestaltet zum Scrollen, Stöbern und Weiterklicken. Grafiken, Zahlen und Geschichten machen unsere Arbeit greifbar – und laden dazu ein, sie auch im neuen Jahr zu verfolgen.

Zu den Highlights zählte eine Demonstration unseres Projekts zur Gefahrenwarnung an Einsatzstellen und eine Testfahrt, bei der Teilnehmende mit Hilfe von Orthesen am eigenen Leib spüren durften, wie die Fahrtauglichkeit bei Verletzungen eingeschränkt sein kann. Eine Abendveranstaltung bot den Teilnehmenden zuletzt ausreichend Möglichkeiten zum Networking und zum fachlichen Austausch.

Karsten Schulze, Vorsitzender des Stiftungsrats der ADAC Stiftung und Technikpräsident des ADAC e.V., hat in seiner Keynote die Erfolge aus 20 Jahren ADAC Unfallforschung gewürdigt – darunter die Entwicklung praxisnaher Sicherheitslösungen wie Rettungskarten, Kompatibilitätscrashtests und adaptiver Rückhaltesysteme – und die Bedeutung interdisziplinärer Zusammenarbeit hervorgehoben. Zugleich betonte er die zukünftigen Herausforderungen wie die Weiterentwicklung von Fahrerassistenzsystemen, die Integration neuer Technologien und die Notwendigkeit, wissenschaftliche Erkenntnisse aus der Unfallforschung noch stärker in die Praxis zu übertragen und zu skalieren.

Im Vortrag „Doctor, when can I drive?“ thematisierten Dr. Dominique Schöps und Dr. Falk Hilsmann die fehlenden einheitlichen Kriterien zur Beurteilung der Fahrtauglichkeit nach orthopädischen Verletzungen. In einem von der ADAC Stiftung geförderten Forschungsprojekt am Motion Lab der Uniklinik Düsseldorf wurden Bewegungs- und Kraftdefizite mittels speziell angefertigter Orthesen bei gesunden Probanden simuliert. Deren Einfluss auf die Fahrleistung wurde mithilfe eines Fahrsimulators und eines 3D-Bewegungsmesssystems untersucht. Erste Ergebnisse zeigen, dass Einschränkungen an Gelenken wie Knie, Ellenbogen oder Sprunggelenk teilweise ausgeglichen werden können. Dennoch besteht ein klarer Bedarf an standardisierten, reproduzierbaren Leitlinien. Die Forschungsergebnisse fließen in Begutachtungsleitlinien zur Kraftfahreignung der BASt ein.

Dr. Rolf Erbe beleuchtete in seiner Präsentation die Herausforderungen der technischen Rettung bei Verkehrsunfällen aus Sicht der Feuerwehren. Er betonte die entscheidende Bedeutung der präklinischen Phase, die Notwendigkeit eines abgestimmten Zusammenspiels von Medizin und Technik sowie die Einhaltung der „Golden Hour (bzw. Period) of Trauma“. Zudem forderte er eine stärkere Zusammenarbeit mit der Automobilindustrie, realitätsnahe Aus- und Fortbildungen sowie standardisierte Einsatztaktiken zur Verbesserung der Rettungsqualität.

Dr. Michael Hetz von der Uniklinik Leipzig präsentierte ein innovatives Prognosetool zur Vorhersage schwerer Verletzungen bei Verkehrsunfällen, das auf GIDAS*-Daten basiert und für den Einsatz in erweiterten eCall-Systemen entwickelt wurde. Ziel ist es, durch frühzeitige und präzise Einschätzung der Verletzungsschwere eine bedarfsgerechte Alarmierung von Rettungsmitteln, eine gezielte Schockraumvorbereitung und eine optimierte Klinikzuweisung zu ermöglichen. Erste Validierungen zeigen vielversprechende Ergebnisse, insbesondere für Verletzungen an Kopf, Thorax und Extremitäten.

* German In-Depth Accident Study, die deutsche Studie zur vertieften Verkehrsunfalldatenerhebung

Prof. Roland Goertz von der Bergischen Universität Wuppertal hat über das von der ADAC Stiftung geförderte Forschungsprojekt „Menschenrettung aus Elektrofahrzeugen“ berichtet. Im Projekt wurden (Unfall-)Szenarien mit Elektrofahrzeugen definiert und entsprechende Einsatzempfehlungen für Feuerwehren erarbeitet. Diese fließen in die DGUV ein. Außerdem wurden mit einem Druckbehälter die bei Batteriebränden entstehenden Ventinggase analysiert. Prof. Goertz betont, dass Batterien von Elektrofahrzeugen sehr sicher sind, im Falle eines Unfalls aber eine angepasste Taktik, spezielle Messtechnik, erhöhte Schutzmaßnahmen und ein deutlich höherer Kräfteansatz erforderlich sind. Die Ergebnisse des Forschungsprojektes sind auch für die ADAC Pannenhilfe und Mobilitätspartner (Abschleppunternehmen) interessant.

Dr. Karin Huwiler stellte die Arbeit der Schweizer Beratungsstelle für Unfallverhütung (BFU) vor, insbesondere die enge Zusammenarbeit mit der Polizei in Forschungsprojekten wie In-Depth-Analysen und Roadside Surveys zu Alkohol und Substanzen im Straßenverkehr. Sie betonte die Notwendigkeit besserer Datengrundlagen angesichts neuer Herausforderungen wie Verkehrsdichte, Technologien und demografischem Wandel. Die Polizei wurde als zentraler Partner für Unfallprävention hervorgehoben mit dem Ziel, die Kooperation weiter auszubauen.

Christoph Overs vom Zukunftsnetz Mobilität NRW präsentierte das Konzept der Kinderunfallkommissionen, deren Ziel es ist, die eigenständige und sichere Mobilität von Kindern durch vernetzte, präventive Verkehrssicherheitsarbeit auf kommunaler Ebene zu fördern. Er betonte die zentrale Rolle der Kommunen bei der Umsetzung sowie die Notwendigkeit eines verwaltungsinternen Change-Prozesses, unterstützt durch Mobilitätsmanagement und politische Rückendeckung. Abschließend zeigte er anhand von Beispielen und Unterstützungsangeboten auf, wie Kommunen aktiv zur sicheren und nachhaltigen Mobilität von Kindern beitragen können.

Dr. Stefanie Weber von der Audi Accident Research Unit stellte die Ergebnisse der Dissertation ihrer Kollegin Karen Tschech vor, die die Zuverlässigkeit von Fahrerangaben zum Unfallhergang, zur Geschwindigkeit und zum Reaktionsverhalten anhand objektiver Daten aus Event Data Recordern (EDR) untersucht hat. Dabei zeigte sich, dass subjektive Aussagen häufig ungenau oder unvollständig sind, was unter anderem auf unbewusste Wahrnehmungs- und Erinnerungsfehler zurückzuführen ist. Die Ergebnisse unterstreichen die Bedeutung standardisierter Interviews und den Abgleich mit EDR-Daten, um valide Erkenntnisse für die Unfallforschung zu gewinnen.

• Blendung im Straßenverkehr, Jasmin Sieber, ADAC e.V.
• Zero Prototype Lab – Realität erfahren im Fahrsimulator, Christopher Pohr, EDAG
• 5-SAFE, Dominic Scholze, HS Landshut
• Gefahrenwarnung an Einsatzstellen mittels C-ITS/V2X, Thomas Heinrich, ADAC Stiftung
• Gefahrenwarnung an Einsatzstellen mittels Videodetektion, Johannes Traxler, EYYES
• Sicherung von stehenden Rettungskräften im Fahrzeug, Mihai Lebaciu, BACI/HTW Berlin
• Unfallaufnahme, Maximilian Oswald, ADAC e.V.

Beim Einsatz für sichere und nachhaltige Mobilität setzt die ADAC Stiftung den Fokus auf die Menschen und ihre Bedürfnisse. Wir wollen allen Verkehrsteilnehmenden die Möglichkeit bieten, ihr individuelles Mobilitätsverhalten möglichst sicher und nachhaltig zu gestalten.

Die Deutsche Plattform für Mobilitätsmanagement (DEPOMM e.V.) strebt das gleiche Ziel an. Der Verein lädt jedes Jahr zur DECOMM, dem deutschlandweit größten Netzwerktreffen im Bereich Mobilitätsmanagement. Als Förderin der DEPOMM unterstützen wir auch diese wichtige Veranstaltung.

Bei der 13. DECOMM am 20. und 21. Februar 2025 in Ludwigshafen und Mannheim haben wir gemeinsam mit anderen Akteurinnen und Akteuren aus dem Bereich Mobilitätsmanagement Kommunikationslösungen gesucht, um die Menschen für den Mobilitätswandel zu gewinnen.

Als Vorständin der ADAC Stiftung und Expertin für Demokratie und Partizipation stand Christina Tillmann gemeinsam mit Baden-Württembergs Verkehrsminister Winfried Hermann auf dem Eröffnungspodium zum Thema „Zuckerbrot und Peitsche. Welche Maßnahmen bringen die Mobilitätswende voran und wie sprechen wir darüber?“.

Auch auf dem Abschlusspodium war die ADAC Stiftung vertreten. Thomas Heinrich, Experte für Mobilitätsforschung, hat die Bedeutung der DECOMM als mutmachende Veranstaltung betont. Deswegen wollen wir die DEPOMM und DECOMM auch weiterhin unterstützen – gemeinsam mit anderen, die die gleichen Ziele anstreben.

Der Mobilitätswandel ist im vollen Gange. Wie schnell wir dabei Erfolge erzielen, liegt nun an uns. In Zeiten, in denen das Thema Nachhaltigkeit politisch in den Hintergrund tritt, müssen wir überzeugende Angebote schaffen. Neben fachlichen Vorträgen und dem wertvollen Erfahrungsaustausch hat die DECOMM uns eindrücklich vor Augen geführt, wie viele Menschen und Organisatoren sich für die gleichen Ziele einsetzen wie wir. Mobilitätsmanagement, das auf Kommunikation, Beteiligung und Teilhabe setzt, ist dabei ein unerlässlicher Baustein.

Veranstaltungen wie dieses Netzwerktreffen bekräftigen uns in unserer Überzeugung, dass wir auf dem richtigen Weg sind – und zwar gemeinsam mit anderen, die sich für eine sichere und nachhaltige Mobilität der Zukunft engagieren.